對于物流行業而言，2018是一個充滿悲情色彩年份的開頭，同時也是行業巨頭們新生的機遇。

 

快捷停網，全峰瀕死掙扎，天地華宇賣身上汽安吉，云鳥被“資金鏈問題”傳聞纏身，安能“斷腕”回歸快運，就連順豐都在裁員、京東也在瘦身。2019年，各大物流企業都在變中求生、求發展，全行業一改往年的“攻城略地”，紛紛回歸一個重心：優化人效，追求利潤，儲備現金。

 

甩掉萬人“大鍋飯”，遠成快運直營轉身加盟

 

2019年3月5日，遠成快運集團在上海召開了全國網絡啟動大會，宣告遠成快運全國網絡重新起網運營。這也標志著遠成快運完成由直營到加盟商業模式的切換。引用遠成快運集團常務副總裁李秋的說法：“基于遠成快運形成的全國網絡和遠成集團30多年的客戶積累，遠成快運由直營切換為加盟制、就是讓利于盟商。這樣的好處是既能調動盟商的積極性、讓盟商賺到錢，同時也能讓遠成快運擺脫直營模式當中的人力管理之重、突破人效成本的瓶頸。

 

遠成快運成立于2014年6月，原本采取直營網點為為主、加盟為輔的模式運營。在經歷了2015-2016快速布網、擴張之后，遠成快運建成了僅次于德邦的國內物流企業少有的全網運輸能力。然后，遠成快運的網絡建設代價是舉遠成整個集團之力，這樣造成了整個集團的資金吃緊，加之2017-2018整個融資市場的收緊、金融機構的斷/抽貸，使得遠成集團為此背負沉重的負擔。

 

據遠成快運集團常務副總裁李秋介紹：遠成快運此次調整后，將全面開放快運平臺，以遠成快運的客戶、全國網絡、信息化技術為核心，推行省內大包加盟模式。目前遠成快運正在將運營、結算、定價、質量、系統、客服六大關鍵模塊整合，全面推動網絡建設，最大程度的給予加盟商最有力的支持，讓盟商迅速融入遠成快運體系。

 

德邦物流試圖撕掉貼了22年的“零擔”標簽

 

2018年7月，德邦物流在北京正式宣布更名為“德邦快遞”，宣告了公司的戰略轉型。德邦破釜沉舟的背后，一方面如德邦董事長崔維星所言“大包裹市場需求的快速爆發，零擔快遞化是一個必然趨勢”。

 

另一方面，崔維星沒有說的則是：主營零擔業務的上市公司德邦，雖然2017年財報現實利潤5.47億，實現較上年43.87%的增長，但2018年為標志的經濟新形勢下，德邦物流如果要保持住較好的財務指標，順勢而下拓展新業務板塊，成為增長、甚至是保穩定的唯一選擇。

 

崔維星認為，大件快遞是個“千億級”市場，“美國的運輸市場呈沙漏狀，零擔規模小，快遞和整車的規模大;而中國的結構是梯形的，從快遞到零擔再到整車是依次增大，中國零擔市場更大。在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀，將有很大一部分零擔市場變成大件快遞市場。”

 

雖然順豐等快遞企業暫時以中小件快遞業務為主，但轉型后的德邦勢必將給順豐的業務延伸造成壓力。

 

“活下去”，讓安能“收拳”回歸快運正途

 

近日安能也官宣了一個大動作——

 

為實現全國車線運力的高效合理布控，提升產品時效兌現率，安能通過大數據分析全國發件、到件重點區域和貨量，逐步梳理全國車線資源，并計劃在現有車線正常運行基礎上，在3月至5月期間分批開通36條戰略性線路，以實現省區與省區之間互相發車、直達貫通。

 

目前，新增線路正在逐步上線中，安能預計5月底全部戰略性線路開通后，線路平均時效提升1-2天。

 

在安能的戰略性線路中有一個值得關注的問題——實現省區與省區之間互相發車、直達貫通。

 

兩點之間直線最短，安能這樣做一定程度上減少了分撥中轉的環節，有效降低了中轉中心的運營壓力，也全面提高了快件的運輸效率。此外，這樣做還減少了貨物留倉，降低搬運次數，減少貨損風險，有效保障貨物在途安全完好。

 

對于安能的戰略轉型，趙小敏認為，安能過去最大的問題在于擴張速度跟不上自己夢想的速度，不過好在現在已經開始在做“減法”了。接下來，安能可以“減法”的力度再大一些，把拳頭收回來，不過其進一步發展也將對公司戰略和團隊提出較大挑戰。戰略性放棄快遞業務，主攻快運市場，對于安能來說，更多似乎是不得已為之，也是其在快運領域看到了一線生機。

 

德邦、安能的產品調整，曾一時激起行業內關于快運企業「向左」還是「向右」發展的討論。壹米滴答、百世快運也在原有產品的基礎上，進行了進一步細分。

 

近日，壹米滴答推出了“次日達”、“次晨達”等時效產品。覆蓋區域達全國19個省區，區縣覆蓋率達39%，線路數達1632條;其中次晨達線路1312條，次日達線路320條，還將陸續開通更多線路。

 

 

 

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