12月15日，隨著第二屆世界互聯網大會——“互聯網之光”博覽會展館大門開啟，H34號展區正中間的透明屏幕上瞬間滾動起一連串藍色的數據，不到10秒鐘，藍色數據匯聚成了一張中國地圖，地圖上城市之間連線成網，一組組公路物流數據逐一連接成形，傳化物流的全國公路物流網絡運營系統數據中心完成了和會場的同步對接。傳化物流所搭建的全國公路網絡運營系統不僅改變了傳化，更助力于全國物流園區互聯互通，改變交通物流業。

連接與共享成為時代主流

“物流是一個快速發展中的大行業，也是一個復合的大系統，‘連接’是它的本質特征，特別是在互聯網時代，‘連接’與‘共享’成為時代主流，我們更需要大協同、大合作。”對于互聯網，作為傳化的掌舵人，徐冠巨有著清晰的認識。第二屆世界互聯網大會的主題是“互聯互通、共享共治——構建網絡空間命運共同體”。互聯互通，它的特點就是一點接入、全網共享，徐冠巨的認識與此不謀而合。

實現物流園區互聯互通，構建高效的物流園區協同運輸體系，是當前物流園區最想做的事情。但是，把物流園區經營戶的交易從線下搬到線上，并不僅僅是使用習慣的調整，還存在利益博弈。傳化找出了一條解決方案：通過自建和聯盟在線下布局“公路港”網絡，優化園區服務，同時推出“易配貨”、“易貨嘀”等APP產品，培養園區經營者的線上交易習慣。

在徐冠巨看來，互聯網是未來發展趨勢，高興不高興，都得進去。物流公司未來的核心競爭力是供應鏈能力，例如提供咨詢服務，為生產企業降低成本、優化路徑，唯有借助信息化才能打造和形成這樣的核心競爭力。

繼消費互聯網時代后，產業互聯網時代已然來臨，而傳化在此領域卻已深耕15年。早在2000年，傳化就在物流領域積極布局，啟動了平臺網絡模式的探索。從創立公路港模式，通過信息化改造傳統公路物流業態；到啟動全國連鎖復制，實踐公路物流節點間的互聯互通；再到整合互聯網和金融，展開O2O全網布局。正如傳化物流展位歷程柱由下至上、層層攀升的形態，傳化用十余年穩扎穩打地構建起了由三大層級組成的 “中國公路物流網絡運營系統”。

架構“公路物流網絡運營系統”

記者了解到，“中國公路物流網絡運營系統”由三層架構組成，一是城市區域共享平臺實體公路港，二是共享信息系統（包括管理、業務與支付、金融信息系統），三是互聯網產品、金融產品。

在實體公路港內，傳化建設運營了信息交易、運輸、倉儲、配送、零擔快運、管理服務等完善的服務功能模塊，將貨主、物流企業、貨車司機三大公路運輸的主體集結到公路港的平臺上，圍繞人、車、貨形成三大商圈，針對司機的吃住行購娛、貨車的汽修汽配、停車加油等以及貨物的交易、裝卸、全程管控等提供一站式服務。

在共享信息系統中，傳化為貨主企業和平臺上的物流企業鋪設統一的業務信息系統，為平臺運營管理鋪設管理信息系統和支付、金融信息系統，實現物流智能化。共享信息系統相當于“物流大腦”，為物流信息共享、資源配置、支付金融提供信息系統驅動。在這個平臺上可以實現全網采購、調度、監控。

在互聯網與金融融合方面，傳化打造了三大產品：傳化配貨、易貨嘀、傳化運寶。其中傳化配貨主要是針對長途貨運市場，圍繞車貨匹配的核心需求，貨主和物流企業在APP上發布貨運信息，司機接單，還可一站式解決人和車的系列生產生活需求。易貨嘀針對短途貨運市場，貨主發布同城貨運信息，附近的貨車司機可以搶單，類似于物流行業的“滴滴”，解決城際之間 “最后一公里”的配送需求。傳化運寶主要針對貨主企業與物流企業的交易撮合，貨主企業可以在平臺上開店，類似于物流的“淘寶網”。在金融業務方面，支付、保險、保理、小貸、團購等服務于產品也在全面展開。

互聯互通才能共享未來

從公路港網絡，到共享信息系統，再到互聯網產品、金融產品，傳化用“物流+互聯網+金融”的創新模式，初步構建起了中國公路物流的O2O生態圈。在中國公路物流網絡運營系統里，每年有700萬條貨運信息被發布，有3600萬車次、1800萬人次和3.6億噸的貨物流動，一年在平臺上流轉的貨物價值達5.2萬億元，產生物流費用2100億元。傳化服務200萬貨車司機會員，幫助他們把平均配貨時間從72小時縮短到9小時，可以降低空載率40%，降低企業物流成本30%，解決6萬人就業問題，減少二氧化碳排放5200萬噸。同時，通過這個系統，把物流、信息化和互聯網、金融等現代化的工具和手段更好地服務制造業，可以為工商企業降低物流成本40%以上，提升制造業企業核心競爭能力，助力其加快轉型升級。

借鑒創新實踐，傳化把互聯網、云計算、大數據等現代信息技術和工具充分運用到物流行業當中，促進互聯互通，提高行業發展水平和運營效率。

傳化本身的園區，業務模式都是相同的，所以相對來說，系統比較“單純”，便于統一。而外部園區，業務模式多種多樣，對應的信息化系統，相對更“復雜”一點。因此，合作開發一個兼顧更多公共功能的“公共版”的園區通產品成為剛性需求。為此，今年1月，國家物流平臺與傳化物流強強聯手，以傳化“公路港”模式為標本，在4月份推出了園區通管理系統。各個物流園區既可以使用“單機版”，復制傳化“公路港”成熟的管理流程，提升信息化服務；也可以使用“聯網版”，通過國家物流平臺的交換，實現園區間信息的互聯互通，形成園區間貨車返程配貨的合作聯盟。

作為國家版園區通系列產品的研發單位——浙江路港互通信息技術有限公司負責人于航告訴記者，隨著系統的完善和升級，園區通11月底推出了2.0版本，提供了更多的接口。這些接口可供任何合作雙方雙向自由選擇，只要選擇共享，任何合作雙方就可享受車貨交易、金融結算支付等更多的服務。

“未來我認為，公路港可能就不像現在人頭攢動了，只要大家遵守一定的游戲規則，在同一個平臺上操作，通過網絡連接即可。但是這需要一個由分散狀態，到人們集聚起來發展壯大，再到分散的過程。”徐冠巨這樣表述。