沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)防備，4月以來(lái)國(guó)內(nèi)加油站迎來(lái)了前所未有的“價(jià)格戰(zhàn)”，從民營(yíng)油站互拼到隨后中石油、中石化“兩桶油”的加入，進(jìn)而形成了民營(yíng)油站與民營(yíng)油站對(duì)壘的局面。

　　進(jìn)入后期，價(jià)格戰(zhàn)幾乎進(jìn)入白熱化，在這場(chǎng)較量之中到底是民營(yíng)油站更有把握，還是民營(yíng)油站更勝一籌？

從數(shù)量上看，目前民營(yíng)與國(guó)營(yíng)油站可謂“平分春色”

　　三大主因

　　沒(méi)有無(wú)緣由的“戰(zhàn)爭(zhēng)”

　　事實(shí)上兩類油站的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久，只是今年的斗爭(zhēng)形勢(shì)更為嚴(yán)峻，業(yè)內(nèi)人士為記者分析原因，主要可以歸為以下幾點(diǎn)：

　　① 時(shí)間節(jié)點(diǎn)有意思。根據(jù)市場(chǎng)表現(xiàn)，加油市場(chǎng)的價(jià)格混戰(zhàn)主要集中在4月到6月。

　　這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰好與幾家成品油上市公司準(zhǔn)備提交“半年報(bào)”時(shí)間相吻合，因此年中價(jià)格戰(zhàn)的誘因之一很有可能是大家為消耗庫(kù)存進(jìn)而“沖量”需要放手一搏。

　　② 成品油產(chǎn)能過(guò)剩。近年來(lái)上游煉油產(chǎn)能逐步得到釋放，以地方煉廠為例，2016年地?zé)捰彤a(chǎn)能已達(dá)到2.62億噸，占全國(guó)煉油總煉能的30%。成品油市場(chǎng)處在供大于求的產(chǎn)能過(guò)剩階段，價(jià)低者多銷自然也成為這一階段的市場(chǎng)特點(diǎn)。

　　③ 都想多分一杯羹。有觀點(diǎn)認(rèn)為，此番價(jià)格戰(zhàn)是由山東地區(qū)的民營(yíng)油站挑起進(jìn)而波及全國(guó)的，民營(yíng)與國(guó)營(yíng)油站雖未知水火不相容的地步，但競(jìng)爭(zhēng)由來(lái)已久。而從后期來(lái)看，民營(yíng)油站大有無(wú)心戀戰(zhàn)之勢(shì)，戰(zhàn)爭(zhēng)主場(chǎng)再次轉(zhuǎn)移至國(guó)營(yíng)油站。

　　綜上，在民營(yíng)油站試圖爭(zhēng)奪更多市場(chǎng)份額、上市企業(yè)年中沖量以及油品產(chǎn)能過(guò)剩幾大原因共同作用下，今年的燃油市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)才會(huì)顯得尤為激烈。

民營(yíng)油站的國(guó)營(yíng)油站的價(jià)格混戰(zhàn)，最大贏家卻是物流業(yè)主

 

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，“兩桶油”與民營(yíng)油站構(gòu)成了戰(zhàn)爭(zhēng)主體

　　民營(yíng)VS國(guó)營(yíng)

　　沒(méi)有絕對(duì)的輸家

　　在民營(yíng)與國(guó)營(yíng)幾輪價(jià)格戰(zhàn)之后，民營(yíng)油站似乎已經(jīng)敗下陣來(lái)，但客觀來(lái)看，民營(yíng)油站與國(guó)營(yíng)油站還有著各自的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。

　　① 民營(yíng)渠道更廣泛。與國(guó)營(yíng)油站相比，民營(yíng)油站渠道相對(duì)廣泛，且大部分油源來(lái)自地方煉廠，因此其定價(jià)機(jī)制也更為靈活。

　　② 民營(yíng)油品質(zhì)量不穩(wěn)定。也是由于進(jìn)油渠道廣泛，這就使民營(yíng)油站更難做好質(zhì)量把控。盡管伴隨進(jìn)口原油配額的提升（2015-2016年，地?zé)捚髽I(yè)共獲得9000萬(wàn)噸原油配額），地?zé)捰偷挠推焚|(zhì)量也有所提升。

　　但無(wú)可爭(zhēng)議的是，相較于國(guó)營(yíng)油站民營(yíng)油站的油品質(zhì)量依舊不夠穩(wěn)定。

　　③ 民營(yíng)難打品牌戰(zhàn)。由于長(zhǎng)期以來(lái)存在劣質(zhì)油品問(wèn)題，民營(yíng)油站的品牌效應(yīng)早已無(wú)從談起。

　　“用戶加油時(shí)更傾向于選擇國(guó)營(yíng)品牌，盡管民營(yíng)油站可能存在低價(jià)優(yōu)勢(shì)，但還是無(wú)法吸引更看重油品質(zhì)量用戶。”國(guó)內(nèi)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)加油平臺(tái)油小秘總經(jīng)理葛世明談到。

　　④ 國(guó)營(yíng)更易利用位置優(yōu)勢(shì)。對(duì)于加油站而言，地理位置是其存活的關(guān)鍵因素之一。國(guó)營(yíng)油站具備在某一區(qū)域集中建站的優(yōu)勢(shì)，而民營(yíng)油站站點(diǎn)則相對(duì)分散，國(guó)營(yíng)油站便可利用其位置優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格戰(zhàn)中采取“包圍策略”，在民營(yíng)油站周圍站點(diǎn)同時(shí)推出降價(jià)活動(dòng)，民營(yíng)油站會(huì)因此失去更多用戶。

　　⑤ 國(guó)營(yíng)成本難降低。由于國(guó)營(yíng)油站需要嚴(yán)格做好質(zhì)量管控，這部分成本就無(wú)法避免，此外，國(guó)營(yíng)油站的日常管理成本、運(yùn)營(yíng)成本等均高于民營(yíng)油站，成本也就成了其在價(jià)格戰(zhàn)中無(wú)法忽視的一個(gè)劣勢(shì)。

　　可以看出，民營(yíng)油站與國(guó)營(yíng)油站的確各有優(yōu)劣，但業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看民營(yíng)油站還是很難與國(guó)營(yíng)油站抗衡，不過(guò)作為市場(chǎng)化發(fā)展的成果，民營(yíng)油站還是會(huì)作為國(guó)營(yíng)油站的補(bǔ)充而存在。

　　“討好”用戶

　　門到門加油或可行

　　而就眼下光景來(lái)看，國(guó)營(yíng)油站與民營(yíng)油站“相愛(ài)相殺”的戲碼還會(huì)繼續(xù)上演，國(guó)際油價(jià)持續(xù)處在低迷態(tài)勢(shì)，成品油市場(chǎng)也由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)，無(wú)論是民營(yíng)還是國(guó)營(yíng)“討好用戶”是當(dāng)下的首要任務(wù)。

　　但要抓用戶，僅以低價(jià)手段絕非長(zhǎng)久之計(jì)，想必我們都能了解，用戶加油的需求無(wú)非是在保證油品質(zhì)量前提下一要價(jià)低、二要便捷。

　　而就用戶群體而言，汽油多為私家車，柴油的主體就是車隊(duì)，而其中貨運(yùn)公司物流車隊(duì)需求量應(yīng)該是最大的。

　　對(duì)此，國(guó)營(yíng)油站方面已經(jīng)有所動(dòng)作，例如“兩桶油”之一的中石化通過(guò)與互聯(lián)網(wǎng)加油平臺(tái)“油小秘”合作，為大宗貨運(yùn)專線的物流車隊(duì)自建撬裝加油站。

    民營(yíng)油站的國(guó)營(yíng)油站的價(jià)格混戰(zhàn)，最大贏家卻是物流業(yè)主

    自建撬裝油站設(shè)備節(jié)省了燃油、時(shí)間雙重成本

　　一方面幫助用油車隊(duì)直接對(duì)接油庫(kù)，從而減少中間環(huán)節(jié)，降低用油成本；另一方面將更為安全、環(huán)保的阻隔防爆撬裝式加油設(shè)備建在車隊(duì)內(nèi)或車隊(duì)附近，減少車輛空駛?cè)加统杀荆约凹佑退馁M(fèi)的時(shí)間。

　　這種“門到門”的加油服務(wù)模式，對(duì)物流車隊(duì)或物流園區(qū)而言都十分適用。

　　而這一模式的產(chǎn)生，對(duì)國(guó)營(yíng)品牌消耗自身庫(kù)存，提升市場(chǎng)占有率無(wú)疑具有很大益處。

　　數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)境內(nèi)分布有約9.8萬(wàn)座加油站，2014年以來(lái)，民營(yíng)加油站的數(shù)量保持在4.6萬(wàn)家左右，占全國(guó)加油站的四成多。截至2016年年底，中石化加油站數(shù)量增至3.06萬(wàn)座，約占中國(guó)加油站總量的三成；中石油加油站數(shù)量增至2.09萬(wàn)座，約占兩成。

　　可以看到，民營(yíng)油站與國(guó)營(yíng)油站長(zhǎng)期以來(lái)形成了相互制衡的局面，而毋庸置疑的是民營(yíng)油站的加入進(jìn)一步促進(jìn)了成品油市場(chǎng)化，這一改變從過(guò)去到現(xiàn)在，最終的受益人還在于用戶。

　　特別對(duì)于一門心思降成本的物流用戶而言，他們樂(lè)于看到柴油價(jià)格戰(zhàn)，“價(jià)格戰(zhàn)”作為市場(chǎng)化不可避免的一部分，也是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中的正常表現(xiàn)。

　　而類似于自建撬裝站模式規(guī)模化的趨勢(shì)，無(wú)論對(duì)當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩的賣方還是需求物美價(jià)廉燃油的買方而言都是利好。