當前，末端派送存在快遞網點經營壓力沉重，物流網點操作場地不足，車輛通行、停靠困難，學校、住宅、商務區進門難，物業租金高企等一系列問題。

　　今年，本報告以全國快遞派件量前50位城市為對象，對不同城市存在的末端問題進行梳理和細化。文本的調查范圍主要分為兩個維度，一是2016年全國快遞派件量前50位城市，二是新型末端服務商中的若干企業代表。

　　一、末端服務現狀

　　（一）業務數據

　　2017年上半年，全國快遞業務量173.2億件，同比增長30.7%；2016年，快遞業務量完成312.8億件，同比增長51.4%。

　　2016年，全國派件量前50位城市的派件總量為207.4億件，占全國派件總量的66.3%。

　　1.快件箱

　　全國數據：

　　2017年上半年，全國城市地區投入運營快件箱數量超過17萬組；

　　2016年，全國布放快件箱累計超10萬組，年投遞快件逾10億件；

　　2015年，全國主要城市安裝智能快件箱逾6萬組，快件箱派件量為6.2億件；

　　2014年，全國投入使用智能快件箱1.5萬組，快件箱派件量占全國業務量的1%。

最后100米：中國快遞末端服務發展現狀及趨勢報告

　　抽樣數據：

　　11萬組：截至2017年上半年，派件量前50位城市中，提供數據的44個城市共安裝快件箱逾11萬組、格口589.3萬個。

　　9.5億件：2016年1月~2017年6月，37個有數據統計的城市共有9.5億件快件通過快件箱派送，占37個城市年派件量的4.7%。

　　0.5次/天：37個提供數據的城市，其快件箱格口日均格口使用率為0.5次/天，2015年這一數據為0.4次/天。這表明快件箱的使用效率穩步提升，而在快件箱企業大規模投資建點的情況下，格口使用率仍能保持增長，說明市場確實存在相當的使用需求。

最后100米：中國快遞末端服務發展現狀及趨勢報告

　　2.快遞服務站

　　25763個：在派件量前50位的城市共設立快遞服務站25763個。

　　6.84億件：其中28個城市的服務站共派送快件6.84億件。

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　　（二）承載功能

　　城市中的快遞網點屬于物流一般節點，向上承接分揀中心，向下面對收件人，負責分揀中心到網點的短途運輸、快件細分、派件、攬收等工作。

　　（三）利潤來源

　　近年來，平均快遞單價持續走低，部分高度依賴電商的快遞企業更是為了搶占市場份額主動壓價，“價格戰”持續的最直接結果，就是留給末端的“蛋糕”越來越小。

　　目前，快遞企業的各環節操作成本基本透明，派送環節價格在1.3~1.6元/件，其中既包括快遞員的派費，也包括網點的各項經營成本。經過前期的布局后，2016年，多數快件箱企業開始提供有償服務，按使用格口大小不同收取0.3~0.5元/次的費用。此外，廣告等增值服務也成為快件箱企業的收入來源之一。

　　二、存在問題

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　　（一）“三用一進”問題突出

　　2016年全國派件量前50城市反饋的調查表顯示，有35個城市反映存在車輛通行、停靠等問題；25個城市存在快遞物流企業、設施用地緊張的問題；24個城市存在快遞員進社區、進校園難的問題；8個城市存在招工難、留人難、用工成本高的問題。用車、用地、用工以及進門是當前快遞末端服務中急需處理的四大難題。

　　（二）“進場費”阻礙企業布局設點

　　近期，國家郵政局召開快件箱運營企業專題座談會，物業租金貴、進場費用高成為各大快件箱企業反映的熱點、難點問題。這不僅滯緩了快件箱企業網絡擴展的速度，還在一定程度上降低了企業的造血能力，影響其擴大再生產。

　　在調研中，快件箱企業反映，杭州社區的年進場費普遍在6000元/組以上，上海的年租金則高至8000元/組起，對于每件快件平均派費只有兩三角錢的快件箱企業來說，要想打平租金成本并不容易。

　　（三）便利店搭載快遞服務缺乏規范

　　由于單位坪效、面積、人工等因素限制，連鎖便利店拓展快遞自提服務的積極性并不高，反倒是社區的小賣店更愿意嘗試新業務。但由于缺乏統一操作規范，加之個體小賣店店主服務意識不強，造成便利店模式服務水平差異較大，整體質量不高。

　　（四）安全形勢更為復雜

　　隨著行業的發展，市場產生了新的服務需求，相關部門和企業應共同研究制定標準規范，約束企業行為。此外，企業也要踐行主體責任，保障快件及客戶信息安全。

　　三、發展趨勢

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　　（一）快遞企業加大流程創新力度

　　要降低經營成本、提升派件效率，還是要從派件流程入手，以科技手段改變原有業務模式。

　　（二）新型末端派件方式加速推廣

　　2014~2016年，快件箱派件量分別為1.4億件、6.2億件和超過10億件，快遞服務站的派件量也呈現增長趨勢。隨著設備投放量的增加以及市場認可度的提升，新型末端派件方式仍將加速推廣。

　　（三）數據成新型末端戰略資源

　　對于電商平臺來說，實時獲取新型末端的物流數據，保證快件全鏈路信息的可查詢、可追溯已成為其服務的一項重要內容。由此，數據成為新型末端服務企業的一項重要資源。

　　（四）郵政智能攬投網正在形成

　　中郵資本參與速遞易重組，使得中國郵政成為當前國內快件箱領域設備保有量最大的企業。下一步，“中郵系”快件箱企業將繼續深化網點布局，一張智能投遞網絡逐步形成。

　　（五）“末端+零售”多元發展

　　在各種末端服務探索中，深入社區的商業機構被認為是嫁接快遞功能的最好載體，快遞企業、快件箱以及服務站運營企業都曾在“末端+零售”方面進行創新。

　　（六）各方強化新型末端安全

　　末端服務的安全性已經不僅僅關乎快件本身，更關乎整個寄遞渠道。在此情況下，相關各方要積極創新手段，以技術手段強化數據安全，以標準制度保障操作安全，以法律規章提升準入安全。

　　四、發展建議

　　（一）推進公共投遞設施建設

　　快遞業務量的快速增長，給傳統的人工派件帶來巨大挑戰，各種新型末端派送方式嶄露頭角、迅速發展。實踐證明，在很多地區，快件箱、服務站等公共設施發揮了良好的效用，學校、商務樓宇、高檔小區的快遞派送問題得到了很好地解決。

　　與此同時，為了解決快遞末端派送問題，各級政府也出臺扶持政策，幫助企業解決網絡鋪設中的資金問題。商業嗅覺靈敏的資本也看到了快遞末端的發展空間，積極參與相關企業的發展建設。因此，在未來一段時間，推進“最后100米”公共設施建設仍是解決快遞末端問題的途徑之一。

　　（二）開辟城市物流專用空間

　　作為一個系統性工程，物流電商平臺建立共同末端投遞設施，發展快件箱、服務站等只能解決快遞末端服務中“最后100米”的問題。如果缺少城市系統規劃和統一空間布局，快遞企業各自為政，尋找價格、位置合適的地點建立分揀中心，在城市中見縫插針設立網點，勢必會帶來物流路徑的混亂，導致物流成本上升，并給城市交通和市民生活帶來壓力和不便。

　　因此，在解決快遞末端派送問題時，除了在“最后100米”的投遞端設立公共派送平臺外，管理者還應對城市空間進行統一規劃，為快遞物流企業開辟專用場地和空間，理順城市物流車輛行駛軌跡，提高物流效率，降低社會物流總成本。

　　（三）借助信息化減少落地快件分揀次數

　　目前，快遞企業的名址庫逐日完備，電子面單使用有效提升了信息化水平，巴槍、智能手機的普及也給快遞各環節的信息采集、傳遞提供了有利條件。

　　在攬收快件形成面單號時，通過軟件算法，系統就得知收件地址所對應的網點，甚至可以對應到具體的快遞員。這完全可以改變派件環節多次分揀的模式，在分揀中心完成快件的到人分揀，免去網點的分揀任務。快遞網點無需完成快件細分等額外工作，對操作面積的要求降低，租金壓力也隨之減輕，可以分出更多資金和精力做好網點的標準化建設和投訴處理等工作。