“社會運輸車輛減少了三分之一。”運價走低導致司機退出，今年的運價比前兩年低不少，行業里很多車老板和司機因為運費低已經把車賣了。然而，萬萬沒想到的是，運價低了但公司的運輸成本卻不降反升。因為限載等多方面原因，原來兩輛車拉的貨，現在需要三輛車來拉，作為貨主要保證利潤只能拼命壓低運價，形成了惡性循環。

運價陷入惡性競爭，嚴重威脅著服務品質。從上海到成都的貨運，有的車要1.4萬元，有的要1.2萬元，有的8000元也走，但8000元顯然保證不了貨運質量。當前，新零售企業在努力保證產品品質，但貨運市場的低價競爭讓有質量的物流服務稀缺，加劇了物流成本的上升。

運力和社會需求的錯配加劇了物流行業的生存壓力。中國物流與采購聯合會對全國5000多名貨車司機的調查顯示，92.62%的司機反映2018年上半年收入同比下滑嚴重，收入與往年持平或有所上漲的僅有7.38%。影響收入的主要因素是運價惡性競爭、油價上漲過快、貨車環保限行政策和貨運量減少帶來的找貨時間增加。

復雜的市場形勢下，部分貨運互聯網平臺不規范經營，也加重了物流行業的弊病。中國物流與采購聯合會的調查顯示，66.93%的司機受困于一些互聯網貨運平臺一味強調“低價搶單”，貨主隨意壓價、無序競爭。此外，因為一些平臺審核不嚴，貨源信息不真實，平臺拖欠、克扣運費，導致了大量糾紛難以解決。

業內人士認為，造成“貨運低運價，物流高成本”這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業的傳統癥結難以化解，運輸效率不高，空駛率高，司機在停車場找貨時間長;二是物流信息化交易模式建設滯后于市場發展需求，新市場新需求難以滿足。

“傳統運輸由于貨、車不能做到智能匹配，造成運能相對過剩、效率低下、組織程度低等問題，這仍是制約物流成本下降的核心癥結。”專家認為，以占我國貨運量七成以上的公路貨運為例，困擾市場多年“多、小、散、亂”問題仍未得到根本破解。

公路貨運市場雖大，但有組織、有規模、專業化程度高的大中型運輸企業并不多，中小貨運企業以及個體運輸業戶仍占90%以上，難以做到運輸資源合理配置，更難以實現合理運輸(對流運輸、循環運輸、拖掛運輸)。

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