大包裹，本身就是優速在轉型期所開辟的一塊細分市場。近兩年來，二三線快遞的日子不好過，快遞行業集中度指數CR8已經從2016年的76.7，上升到了目前的81.4。對于本身已在快遞領域廝殺多年的品牌如天天、全峰等，都在2017年紛紛賣身，而后從零擔快運領域跨界的德邦、安能快遞更是難以應對市場格局的挑戰。對于快遞物流而言，大頭車物流小編認為大件物流未來發展具有以下四大特點。

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1、二三線快遞謀求轉型。

德邦2018年半年報中數據顯示，上半年德邦快遞業務量為1.74億票;據透露，安能快遞發展至今，日均快件量達到154萬票，但相較于一線快遞企業差距巨大，迫切需要轉型。

2、一線快遞跨界快運的推力。

在中通快運、韻達快運起網早期，基本都是以電商大件為契機。申通快運起網前，甚至將產品公斤段分離。按照當時調整后的政策，申通禁止攬收單件50公斤(不含)以上快件，如有違規將予重罰。這一舉措，其意就在將大件與快遞產品分離，而后與快捷快遞展開快運網絡的搭建。

因為通達系本身就擁有處理電商件的資源與經驗。但目前他們尚處于跨界初期，還沒有將大包裹的市場細分開來。

3、傳統零擔產品的細分。

正如前面所說，在大包裹一詞出現之前，傳統的零擔企業就已經劃分出類似的產品。這個通達系快遞不愿做的小眾市場，對于零擔快運企業來說是一塊肥肉，也是一個有操作經驗的市場。

4、傳統品牌商、渠道商的轉型。

業內普遍認為，大包裹市場的驅動力來自電商大件。而過去的品牌商自有的企業物流，也在向物流企業轉變，渠道商也在自建物流，比如海爾日日順、蘇寧物流等。當電商大件市場起來后，他們希望將自己的專業度共享給更多的品牌和渠道。

整個大件市場正在熱鬧起來，參與者更是各有特色。無論是從市場遠景還是市場格局上，都印證了百世快運總經理柳濤那句話：現在的大件市場有點像三五年前的快遞。不同的是，過去這幾年，這些大玩家們在各自領域的發展，基本上已打下相對成熟的基礎。因此，這個市場的成型應該會相對更快一些。

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