當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月4日，正在葡萄牙進(jìn)行國(guó)事訪問的國(guó)家主席習(xí)近平同葡萄牙總統(tǒng)德索薩舉行會(huì)談。習(xí)主席表示，中葡雙方要以簽署中葡政府間共建“一帶一路”合作諒解備忘錄為契機(jī)，全面加強(qiáng)“一帶一路”框架內(nèi)合作，促進(jìn)互聯(lián)互通。

“陸止于此，海始于斯”，葡萄牙所處的優(yōu)越地理位置使其成為連接陸上絲綢之路和海上絲綢之路的重要樞紐。多少世紀(jì)以來(lái)，絲綢之路就是溝通東西方的要道，今天，中國(guó)政府的“一帶一路”倡議將推動(dòng)中歐經(jīng)貿(mào)往來(lái)，續(xù)寫絲綢之路新的篇章。

除了建設(shè)港口和火車站等重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施，“一帶一路”倡議還將打造一個(gè)全球物流和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，新加坡亞洲新聞臺(tái)網(wǎng)站評(píng)論文章認(rèn)為，“一帶一路”通過(guò)將港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了一種新的物流“樞紐輻射”框架，其重點(diǎn)是“端到端”運(yùn)輸，而不是當(dāng)前的“港口到港口”模式。

通過(guò)將物流和供應(yīng)鏈嵌入由碼頭和貨場(chǎng)組成的更大運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，“一帶一路”倡議將優(yōu)化中歐之間的貿(mào)易路線，實(shí)現(xiàn)更高水平的互聯(lián)互通。 “一帶一路”正在打造的全球物流和運(yùn)輸新網(wǎng)絡(luò)將重塑全球航運(yùn)和物流模式，海鐵聯(lián)運(yùn)將徹底改變物流體系，給世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的活力。

“一帶一路”倡議下建設(shè)的物流中心及其輻射模式，可以保證定期交貨，從而降低了庫(kù)存水平和大型倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)成本。船舶、鐵路和公路的聯(lián)運(yùn)集裝箱貨運(yùn)組合已成為可能。

例如，中國(guó)內(nèi)陸城市義烏生產(chǎn)的襪子過(guò)去依賴海運(yùn)，最長(zhǎng)需要45天才能交貨。在新的模式下，貨運(yùn)列車現(xiàn)在可以在14天左右的時(shí)間內(nèi)將產(chǎn)品從義烏運(yùn)往倫敦。

德國(guó)鐵路公司旗下的辛克國(guó)際貨運(yùn)代理公司(DB Schenker)已成為“一帶一路”的受益者，該公司現(xiàn)在提供從重慶到歐洲的汽車零部件的海運(yùn)、鐵路和公路一體化運(yùn)輸。

辛克公司今年還推出了首個(gè)亞歐易腐品物流鏈，首列列車在15天內(nèi)將11個(gè)冷藏集裝箱的新鮮農(nóng)產(chǎn)品從成都運(yùn)往莫斯科。

隨著港口與鐵路網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合，航運(yùn)業(yè)正在進(jìn)行重組，可以肯定的是，隨著中國(guó)“一帶一路”倡議的實(shí)施，未來(lái)一二十年，全球物流和航運(yùn)的前景將大不相同，不適應(yīng)這種新模式的經(jīng)濟(jì)體將會(huì)落后。

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