近日，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)車輛公路運(yùn)輸車第二階段執(zhí)法檢查的通知》，以進(jìn)一步強(qiáng)化路面執(zhí)法檢查，嚴(yán)控不合規(guī)車輛運(yùn)輸車違規(guī)運(yùn)輸，督促不合規(guī)車輛運(yùn)輸車按階段退出市場(chǎng)，全面完成第二階段“單排車”變“標(biāo)準(zhǔn)車”的治理目標(biāo)。

     物流電商平臺(tái)提速還得“闖三關(guān)”

　　《通知》提出四點(diǎn)要求，即嚴(yán)格高速公路入口查控，保障合規(guī)車輛運(yùn)輸車順利通行，嚴(yán)格實(shí)施聯(lián)合懲戒，加強(qiáng)整車物流行業(yè)自律。其中，對(duì)于中置軸車輛運(yùn)輸列車提出：加強(qiáng)宣傳，保障合規(guī)車輛運(yùn)輸車順利通行，裝載高度參照載運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的車輛執(zhí)行。

　　對(duì)于廣大中置軸轎運(yùn)車的生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是個(gè)利好消息。有了政策的力推，行業(yè)在不規(guī)范用車的整治上將再度提速，從事車輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)的物流公司，將逐漸釋放出更多的換購(gòu)需求。而這也被一些車企看成眼下車市的一個(gè)重要商機(jī)，特別是在9·21治超新政實(shí)行將滿一周年之際。

　　但是，需要注意的是，中置軸轎運(yùn)車能否迅速、大面積進(jìn)入市場(chǎng)，其實(shí)還有三大難關(guān)需要闖過(guò)。只有越過(guò)這些關(guān)口，一些汽車物流公司才能告別觀望狀態(tài)，打開(kāi)自己的錢袋子，車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程才能真正得以加快。

　　首先，購(gòu)置成本難題待解。按一輛中置軸轎運(yùn)車售價(jià)50萬(wàn)元計(jì)算，如果購(gòu)置100輛，所需費(fèi)用就高達(dá)5000萬(wàn)元。雖然汽車物流公司相對(duì)而言規(guī)模較大，但這同樣不是一筆小的開(kāi)支，想要調(diào)動(dòng)企業(yè)換車積極性，就得幫其解決購(gòu)車成本方面遇到的難題。

　　其次，運(yùn)輸效率還待提升。不少汽車物流公司都擔(dān)心，中置軸轎運(yùn)車間接造成運(yùn)輸效率降低。畢竟該類車型尺寸在長(zhǎng)、寬、高上都受限，裝車數(shù)量必然大幅下降。在如今乘用車愈來(lái)愈“大型化”的態(tài)勢(shì)下，連年增長(zhǎng)的新車運(yùn)輸量，需要的是購(gòu)買更多中置軸轎運(yùn)車作為運(yùn)輸工具。

　　再次，司機(jī)技能面臨考驗(yàn)。目前，我國(guó)有貨運(yùn)司機(jī)2000多萬(wàn)人，但不得不承認(rèn)，這些司機(jī)大多學(xué)歷不高，而中置軸轎運(yùn)車相對(duì)而言在操控上比較復(fù)雜，會(huì)涉及液壓系統(tǒng)等。不少司機(jī)即使駕齡長(zhǎng)、經(jīng)驗(yàn)豐富，但是一旦大批新車上路，也難確保不會(huì)遇到“司機(jī)荒”這一情況。

　　所以，我們期待行業(yè)可以迎來(lái)規(guī)范化發(fā)展，可是考慮到實(shí)際應(yīng)用層面的種種問(wèn)題依舊存在，一些企業(yè)希望能夠給中置軸轎運(yùn)車的普及更多過(guò)渡期，并非一味延后車輛運(yùn)輸車的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。畢竟，車輛“換型”工作是個(gè)大工程，涉及工作方方面面，汽車物流公司準(zhǔn)備起來(lái)也著實(shí)不簡(jiǎn)單呢？