2018年以來世界經貿格局深刻調整。全球保護主義、單邊主義抬頭，經濟全球化遭遇波折，多邊主義和自由貿易體制受到沖擊，中美貿易摩擦不斷升級，世界貿易受到影響，IMF預計全年商品和服務貿易將增長4.2%、放緩1.0個百分點。我國沿海港口吞吐量預計將達到94.4億噸，基本實現預期增長。

在國內外經濟下行壓力增大的背景下，2019年沿海港口生產主要指標仍將繼續保持平穩增長，但增速較2018年略有減緩。另外供給側結構性改革的繼續推進、國內外經貿形勢的不確定性、港口資源整合等問題值得關注。

近幾年，港口吞吐能力適應性保持在適度超前狀態，一度觸及超前水平，供求關系和新港區開發使競爭加劇，部分碼頭公司債務問題開始顯現，市場調節作用也發揮作用，建設投資連續6年負增長，供求關系趨向改善，資源整合不斷推進。2018年沿海港口建設投資預計不足500億元、新增沿海萬噸級以上泊位45個，投資降幅接近20%，吞吐能力適應性進一步降至1.22，依然處于適度超前區間。

2018年港口吞吐量增速趨緩，但企業盈利繼續保持平穩增長，前三季度除廈門港、重慶港九、天津港外，其他港口上市公司凈利潤均實現增長。整個港口板塊合計凈利潤增長達到8.2%，同期主營業務收入同比增長9.1%。

2018年交通運輸部繼續規范港口服務性收費，會同國家發改委印發了《進一步放開港口收費等有關事項的通知》，進一步完善港口價格形成機制，進一步規范拖輪使用和收費管理。上海、天津等7家港口主動調減港口作業包干費，進一步減輕外貿、航運企業成本。天津等沿海城市先后出臺口岸“陽光價格清單”制度，進一步規范收費行為，改善營商環境。

2018年沿海各省港口資源整合繼續推進，遼寧港口集團、渤海灣港口集團、安徽港口運營集團有限公司等相繼成立，基本形成了“一省一港”格局，能夠在一定程度上提高議價能力、有效避免區域內競爭、提升資源利用效率。

運輸結構調整在2018年加快推進。2018年國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018—2020年)》，要求推動集疏港鐵路建設，推進大宗貨物集疏港運輸向鐵路和水路轉移。2017—2018年津冀、山東、長三角區域港口煤炭集港公路運輸大幅下降，逐步轉為鐵路或水路運輸，2018年沿海7個主要集裝箱鐵水聯運港口鐵水聯運量同比增長25%。

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